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Una nueva fase del Global Port Integrity Platform (GPIP)

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En una colaboración entre la Facultad de Administración de la Universidad de Los Andes, la University of Piraeus y la Maritime Anti-Corruption Network (MACN), las tres instituciones están trabajando juntas para fortalecer la Global Port Integrity Platform (GPIP). El objetivo es avanzar en esta cuarta fase en dos áreas estratégicas de acción: 🔎 Investigación: exploración y desarrollo de proyectos de investigación en áreas de interés mutuo, formalizados mediante acuerdos específicos. 💡 Diálogo académico: organización de seminarios, conferencias y talleres sobre integridad portuaria y transporte marítimo sostenible.  

Hidrógeno Verde en Marcha: Viento, Agua y Puertos para Transformar a Colombia

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El reporte: “Hidrógeno Verde en Marcha: Viento, Agua y Puertos para Transformar a Colombia” fue lanzado junto con The World Bank,  DNP, HINICIO y Cenit. El documento analiza cómo el país puede convertirse en un actor clave en la economía global del hidrógeno verde. Con los puertos y el transporte marítimo como eje central, el informe identifica oportunidades de inversión en la costa Caribe, examina el potencial de producción, almacenamiento y exportación de combustibles limpios, y ofrece recomendaciones para que Colombia avance en la descarbonización marítima y portuaria, consolidando su papel en la transición energética.

¡Iniciamos un nuevo proyecto!

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Oportunidades comerciales y de economía circular para la infraestructura portuaria, como socios de una colaboración entre la Universidad de Queensland (UQ) y North Queensland Bulk Ports Corporation Limited (NQBP) como parte del programa iMOVE Australia (https://lnkd.in/eCzQwjvt) para explorar estrategias preparadas para el futuro en materia de combustibles alternativos, integradas con los principios de la economía circular, en el puerto de Mackay y su infraestructura asociada.

Guerra comercial y avance de China empujan a Latinoamérica a rediseñar su logística: DHL

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Gordon Wilmsmeier explicó que las fluctuaciones abruptas en la demanda global pueden generar un efecto dominó sobre la capacidad del transporte de contenedores, afectando rutas, disponibilidad de equipos y frecuencia en los puertos de América Latina.

La pregunta interesante es: ¿a cuánto ascenderá el impuesto?

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En una entrevista reciente con DVZ, el profesor Gordon Wilmsmeier, Director de la Cátedra Kühne de Logística de la Universidad de los Andes, compartió sus ideas sobre las complejidades de la toma de decisiones de la OMI y el impacto potencial de un impuesto fijo sobre el CO₂ en el transporte marítimo mundial.